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第壹佰拾捌章不速来客(1 / 2)

块罗技的键舌在周易双年十指灵活娴熟的敲击下,刀口飞山清脆的“噼啪”声。

仿佛弹钢琴一般,貌似还有着节奏,周易聚精会神的打着字,到得后来,仿佛是写出了心中所思所想,嘴角竟然还挂上了一抹笑意。他正在打一份资料,有关他之前对自主蒋车的那个资料。

预计提供给国家的二十来份翔实的基础科技资料,此刻已然在他的头脑中调动了起来,不断权衡着哪一项科技将会在他的汽车计刑中大放光彩。

汽车行业是一个牵扯相当广的行业。涉及钢铁,化工内饰和轮胎,仪表,引擎,变箱,空气动力学等等大的方面。一个成熟的蒋车产业链条,将会带动许许多多的相关产业飞展,也能解决相当数额的就业问题。

在唐月和唐星提供的二十二项基础科技中,治金,化工,精密加工,风动科技,电子科技等十几个大的项目都与汽车行业有所联系,是以周易便有了这个想法,能不能接着国家大力展这些行业的机会,也让汽车项目上马,一来是让这些行业的产品有了实验与应用的对象,二来也可以在实际应用中结合种种情况不断改进。

最重耍的是,如果这些科技的衍生品能成功应用到汽车行业,那么便可以获得利润,从而更加推动相关产业和科技的展,形成一种良性循环。

周易和唐月唐星商量了一番,两女对他提出的想法很赞赏,就像是“学以致用”有了更好的科技值得高兴,如果能够将它们快应用到具体行业,使科技转变为生产力,方才是展的硬道理。

科学技术是第一生产力嘛。

三人在虚拟空间中展开了讨论,借着可以随意改变虚拟空间的能力,他们甚至将许许多多的想法虚拟出来,将它们变成了实物,而通过唐星的计算能力,便像是在实验室里做实验一般,许多关键科技的详细参数,都能够获得。

周易现在便是将三人的讨论结果整理成一份完整的资料。然后交给上面。接着那个子虚乌有的“师傅。的名头,所做的又是大有可为而对国家对人民都有利益的事情,不愁得不到上面的通过。

如果,真的能上马,那周易可要开香槟庆祝了”虽然他那糟糕的体质让他不能喝酒,但拼着醉倒,他也要好好庆贺一番。

他早就看不惯那些把持着国内民用轿车市场的外国资本大头们了。

美系车还罢了,虽然是二线技术,但至少不偷工减料,油耗高,不环保也没办法。谁让我们的汽车行业不争气呢?

但日系车可是让许多有识之士积怨甚久。将二线三线的车引进到华国,以低廉的价格冲着市场,美其名曰“为华国工薪阶层考虑实际上却在车子里看不见的地方偷工减料,让车子的安全性大为下降。

而且小日本很不安好心,那些宣传中多么多么好、多么多么安全的车子确实也有,只不过是在自己国内和米国欧洲市场销售而已;小日本的汽车行业有一个不公开的做法,那就是“一流好车销米国,二流汽车销中东,三流烂车扔华国”

消费者们付出同样的价钱,得到的却是三流烂车,而受到蒙蔽的他们却还不自知。

周易有时在网络上看到一些被曝光的图片,那些不同品牌和型号的日系车,只是经过一个些小小的碰撞,便烂得一塌糊涂。有一张图片尤为让他愤慨某日系车和电动自行车相撞,结果,,

五十来岁的中老年男子骑着电动自行车装上了某日系车,电动自行车一点事情没有,连肇事部位一前轮的轮圈都没有变形;反看日系车。却是车壳被撞下去好大一窝,看得人又好气又好笑,也不知那位日系车主,一位二十来岁的看到这一幕心中会是怎样的想法。

自己百度一下。“日本车和电动自行车。”看看结果吧。

国人喜欢日本车,一个很重要的原因是日系车省油。

但是日系车为什么省油呢?难道美系,德系的动机技术和水平真的比不上日系吗?

其实不然,看看“日本车的确是铁皮薄隔音差”这篇帖子吧。

有人做过统计,日本的整车重量,相比同等价位同等档次的其他国家的车子,普遍要轻许多。

举几个例子,本飞度,空车重甥公斤;而丰的威驰乱紧随其后,为旧巫公斤;它们都比一汽大众的捷达。四公斤和更为出名的小车上海大众叨四,万,旧o公斤轻了将近一百斤;而接下来的别克凯越,6,丑、东风标致聊,刀改、一汽大众宝莱,6,飞比,更让人能够看明白日系车在车重上的差异。

轻了上车斤,入一者车重轻了四百五十多斤与宝莱相比,日本车能不用网马。

在看不见的车体钢架,车子底盘和车体外壳上偷工减料,然后打出“省油”的大招牌,这样的居心,实在险恶!

而德系丰呢?

德系车的口碑一向很好。也许秉承了严谨的德国精神,德系车一向结实可靠,油耗和售价高一些消费者也不会计较。但是为了最大限度地榨取华国市场的利润,德系车也用了许多手段。它们在华国市场销售的车辆,实际内涵和那些在国际上获得赞誉的德系车是不一致的。

一直维持着高售价,市场占有率下滑。却还喊着“我们是技术过剩。”却一直没有在自身找原因。

特别是年3月刃日大众宣布的,准备将“作鲫。动机技术引进华国;后来又将“作四”动机改名为“四”动机。

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