这次计划和华国合作的，是来自e国的一家游轮公司，这t家公司希望发展东北亚旅游线路，也看中了华国庞大的旅游潜力。

华国自身不具备建造豪华游轮的技术，必须和海外公司合作，当然，e国这家游轮公司只是船东，它要发展的是旅游市场而非造船，这艘船的建造，由华国和f国的一家历史悠久的游轮建造公司合作。

f国提供技术，e国公司提供资金，华国方面则负责建造，当然，在建造的过程中，华国造船业也不会全盘使用f国的技术其中产生的专利费实在太过惊人，不管是购买方还是建造方都无法承受。

为了建造这艘豪华游轮，船舶总公司做了充分的初期准备。

首先是和旅游部门合作，判断游轮旅游市场的规模以及游轮运营所产生的产值，除此之外，造豪华游轮本身也是船舶行业发展的需要。

它既是一个技术问题，也是一个文化问题。

建造游轮时，需要考虑相应的旅游文化，要有先进的设计理念，还要有足够高的时尚品味，造其他船不需要考虑的内部装饰，造豪华游轮时却需要充分考虑到。(注1)

除此之外，在建造游轮之外，还需要有相应的营运条件、物资供应，还要对游轮停靠的港口进行建设，它完全可以形成一个独立的游轮生态体系。(注2)

困难重重啊。林叙感慨道。

他造船的经验算是相当丰富了，但不得不说，在客船领域，林叙也是个门外汉。

他这次来h省，除了参与到游轮的设计建造外，同样抱着学习的心态厂里安排他过来，是因为林叙对自己不熟悉的事物通常保持着谦卑的姿态，而且他很能学，虽说做不到过目不忘，但学着学着，他能把船舶相关的知识琢磨得通透了。

林叙既关心建造，也关心内部的装潢。

他们厂之前造的那些船，都属于比较硬的范畴，像装潢、艺术理念，则是软的范畴，客观来说，论造船的实力，南江厂方面毫不畏惧，能亮出来的都是好船，绝对不会让船东的钱白花了。

可论宣传和营销，林叙可以拍着胸口说，他们厂遇上谁都是白送。

他们都是有一说一，靠质量说话，宣传理念上不够先进，虽然在林叙看来，这是因为他们厂从上到下都走实实在在的路线，不会睁眼说胡话。

再说了，造船就是造船，吹得再天花乱坠，也得造出来的船本身能打。

林叙只能感慨，幸亏他们厂的船质量过硬，已经形成了固定的消费群体，不然生意真不好做。

不过时代在更新，海外不少船厂在环保理念、人文关怀、可持续、xx友好方面下足了功夫，这或许是社会发展到一定阶段的需要，可在林叙看来，这过于苛责了，甚至会导致舍本逐末。